Wat is lakcorrectie? 1-, 2- en 3-staps polijsten uitgelegd

Wat er gebeurt bij polijsten

Een polijstmachine beweegt een pad met een licht schurend middel (compound of polish) over de lak. Dat neemt een heel dun laagje van de blanke lak af. Krassen die minder diep zitten dan dat laagje, zijn daarna weg. Krassen die dieper zitten, worden ronder en vallen minder op, maar blijven.

Het verschil tussen een goede en een slechte lakcorrectie zit in controle: de juiste combinatie van pad en middel, niet te veel warmte, en meten hoeveel lak er is voordat je begint.

1-staps, 2-staps, 3-staps

• 1-staps: één ronde met een fijne polish. Lichte swirls eruit, veel meer glans. Voor auto's in goede staat, of als voorbereiding op een coating.
• 2-staps: eerst een grovere compound tegen diepere krassen en hologrammen, daarna een fijne polish voor de afwerking. De meest gekozen optie bij gebruikte auto's.
• 3-staps: een extra zware ronde vooraf, voor lak die jaren door de wasstraat is gegaan of eerder slecht is gepolijst. Meer uren, meer lak weg, dus alleen als de meter het toelaat.

Waarom de lakdiktemeter

Fabriekslak is dun. Een lakdiktemeter laat per paneel zien hoeveel er zit, en of een paneel misschien al eens gespoten is. Op dunne plekken polijst je minder of helemaal niet. Zonder meten weet je niet wanneer je door de blanke lak heen gaat, en dat is onherstelbaar.

Wat je mag verwachten

• Swirls, hologrammen en lichte krassen: weg.
• Krassen die je met je nagel voelt: minder zichtbaar, niet weg.
• Steenslagputjes en lakschade tot op het metaal: niet met polijsten op te lossen.
• Een lak die er weer uitziet als op de dag van aflevering, soms beter, want dealers polijsten zelden netjes.

En daarna

Gepolijste lak is kaal. Zonder bescherming zit hij na een paar verkeerde wasbeurten weer vol. Daarom hoort er bijna altijd een afwerking bij: een sealant of wax voor een paar maanden, of een keramische coating voor jaren.